Veel jonge mannen en volwassen mannen willen als piloot werken en vliegen in passagiers- of vrachtvliegtuigen, maar een professionele piloot worden is niet eenvoudig. Het beroep is zeer verantwoordelijk, de piloot heeft geen recht om een fout te maken, het is door zijn acties en beslissingen dat het leven van passagiers en de veiligheid van de lading afhangen.
Dit beroep is technisch complex, de piloot moet constant de metingen van een groot aantal sensoren en apparaten bewaken en correct navigeren. Hij moet de juiste beslissingen nemen, de acties van de co-piloot controleren, naadloos samenwerken met luchthavencontrollers en piloten van andere vliegtuigen in de buurt.
Als u het dashboard zag, dat zich in de cockpit bevindt, kunt u zich voorstellen hoe moeilijk het is om het vliegtuig te bedienen: het bedieningspaneel bevat honderden knoppen, lampen, displays, tuimelschakelaars.
Waar en hoe lang studeren
Degenen die dit beroep willen leren, kunnen naar een vliegschool of een privépilootschool gaan. Deze specialiteit betreft "technische exploitatie", daarom is secundair gespecialiseerd onderwijs voldoende. Maar onderwijsinstellingen vereisen veel van aanvragers, daarom komen eenheden om te studeren.
Treinpiloten:
- Omsk Flight Technical College Lyapidevsky.
- Sasovskoe vliegschool hen. Held van de USSR Taran.
- Buguruslan vliegschool Held van de USSR Eromasov.
- Ulyanovsk Instituut Maarschalk Bugaev, enz.
De duur van de opleiding op vliegscholen is 5 jaar op basis van onvolledig voortgezet onderwijs, op basis van voortgezet speciaal onderwijs - twee jaar en tien maanden, op particuliere scholen 40-45 dagen.
Hoeveel kost training
De kosten van studeren op privéscholen bedragen ongeveer 45.000 roebel per theoriecursus en 12.000 roebel / uur voor de praktijk. In dit geval moet de afgestudeerde 40 uur vliegen.
Bij Aeroflot in het Florida Flight Center (VS) is de initiële training 4,5 maanden en kost $ 55.000, exclusief vluchten, visa, maaltijden. Na een succesvolle training ontvangt de afgestudeerde een Amerikaans vliegbrevet. Het tweede deel van de training vindt plaats op de vliegschool Aeroflot gedurende ongeveer zes maanden. Voor de tweede cursus moet u ongeveer $ 30.000 betalen.
In de Chelyabinsk Flight School kost training in het kader van dit programma 2 tot 3 miljoen roebel.
Veel staatsbedrijf vliegfaciliteiten bieden gratis collegegeld.
Welke documenten zijn nodig
Het is noodzakelijk om het selectiecomité voor te leggen:
- schoolcertificaat, diploma van een secundaire speciale onderwijsinstelling of universiteit;
- slagen voor de medische commissie van VLEK en professioneel-psychologische selectie;
- vaccinatiecertificaat verstrekken;
- autobiografie;
- certificaat van een narcoloog en psychiater;
- zes foto's (3x4 cm).
Op het moment van de aanvraag moet u een paspoort, militair ID of certificaat van het militaire dienstverband hebben over militaire dienstplicht.
Gezondheidsindicaties en medische raad
Aan piloten worden hoge eisen aan gezondheid gesteld. Dit komt door transcendentale psychologische en fysieke stress. Het werk is zeer verantwoordelijk en technisch moeilijk, dus niet iedereen kan piloot worden.
Contra-indicaties:
- Geestesziekte (schizofrenie, psychopathie, neurose).
- Narcologische aandoeningen (drugsverslaving, alcoholisme).
- Ziekten van de hersenen en het ruggenmerg.
- Schendingen van neuropsychische functies.
- Afwijkingen van het zenuwstelsel.
- Obesitas II en hoger.
- Ziekten van het endocriene systeem.
- Longtuberculose.
- Luchtwegaandoeningen.
- Neurocirculerende dystonie.
- Arteriële hypertensie.
- Hart-en vaatziekten.
- Ziekten van de maag en het spijsverteringskanaal.
- Ziekten van de lever, galblaas, alvleesklier.
- Infecties en parasitaire besmetting.
- Bloedziekten.
- Nierziekte
- Allergy.
- Ziekten van de gewrichten en bindweefsel.
- Tuberculose en schimmelinfecties van de lymfeklieren.
- Ziekten van botten, spieren, gewrichten, kraakbeen en pezen, defecten, littekens van brandwonden en bevriezing.
- Kanker.
- Goedaardige tumoren die de orgaanfunctie verstoren en beweging belemmeren.
- Defecten en ziekten van de borst en het middenrif, de gevolgen van chirurgische ingrepen en verwondingen.
- Ziekten en defecten van de slokdarm.
- Defecten en verwondingen van de buikwand, buikorganen.
- Defecten, ziekten en schade aan bloedvaten.
- Urogenitale ontsteking.
- Urolithiasis.
- Misvormingen, verwondingen, ziekten van de urogenitale organen.
- Huid- en seksueel overdraagbare aandoeningen (lepra, lymfoom, psoriasis, eczeem, collagenose).
- Seksueel overdraagbare aandoeningen (syfilis, gonorroe, enz.), AIDS.
- Vrouwelijke ziekten (defecten, genitale ziekten, endometriose, gevolgen van bevalling en operaties), zwangerschap.
- Ziekten van de ogen (conjunctivitis, traanorganen, traangangen, oogbol, trauma, glaucoom, dichromasie, trichromasie, strabismus).
- Verminderd gezichtsvermogen (minder dan 1,0).
- Breking met verziendheid groter dan 1,0 D, bijziendheid 0,5 D, astigmatisme + (-) 0,5 D, anisometropie meer dan 1,0 D.
- Overtreding van accommodatie - presbyopie in art. meer dan 4,0 D.
- Ziekten van het oor, keel, neus, mond, kaak.
- Daling van het gehoor in één oor tot de perceptie van spraakfrequenties (500, 1000, 2000 Hz) van 20 dB tot 30 dB bij een frequentie van 4000 Hz tot 65 dB, met de herkenning van stille spraak op een afstand van maximaal 2 meter, met goed gehoor van het andere oor bij spraakfrequenties ( 500, 1000, 2000 Hz) tot 10 dB, met een frequentie van 4000 Hz tot 50 dB en herkenning van stille spraak op een afstand van maximaal 5 meter.
- Spraakgebreken.
Piloten worden bijna gelijkgesteld met astronauten, dus ze moeten een uitstekende gezondheid hebben.
Voor deze categorie piloten zijn dergelijke typen VLEK beschikbaar voor piloten van de burgerluchtvaart (burgerluchtvaart):
- voor aanvragers en studenten van vliegscholen (de meest veeleisende);
- voor degenen die een GA-pilootcertificaat hebben;
- voor aanvragers van een vliegschool of ATC onder het programma een privépiloot.
Hoe piloot te worden in 30 jaar
Er zijn geen leeftijdsbeperkingen voor diegenen die dit beroep willen beheersen. Maar je moet overwegen of je al een opleiding hebt gekregen die je gratis hebt gekregen, dan moet je voor de volgende betalen.
Of ze op de leeftijd van 30 of meer naar de luchtvaartmaatschappij worden gebracht, hangt af van:
- luchtvaartmaatschappijen;
- tekort en overaanbod van personeel op de markt;
- kwaliteit training.
Veel bedrijven wantrouwen "afgestudeerden" en nemen piloten jonger. Om competitief te zijn, moet u beter voorbereid zijn dan andere kandidaten.
gezondheid
Er moet een perfecte gezondheid zijn, je moet geschikt zijn voor militaire dienst. Anders zal de medische raad u afwijzen.
Industriecrisis
Nu is er niet langer veel hype voor piloten, zoals het enkele jaren geleden was. De media spreken vaak van een tekort aan personeel bij luchtvaartmaatschappijen, maar in werkelijkheid geldt dit alleen voor commandanten. Er zijn veel sollicitanten voor de functie van co-piloot.
Hoe een baan te krijgen na de training
Als je absoluut gezond bent, een hoge professionele training hebt, een vliegtijd van 150 uur en een pilootcertificaat, dan kun je theoretisch een baan krijgen bij elke luchtvaartmaatschappij in deze specialiteit.
Om op grote vliegtuigen te vliegen, hebt u zelfs meer vliegtijd nodig - 1500 uur.
Wat te doen?
Er zijn meer dan 60 luchtvaartmaatschappijen in de Russische Federatie. Allereerst moet u letten op kleine luchtvaartmaatschappijen die binnenlandse vluchten uitvoeren, het is gemakkelijker om daar een baan te krijgen.Beginnen met serveren, ervaring opdoen en de klok vliegen.
Hoeveel krijgen piloten bij Russische luchtvaartmaatschappijen
Het gemiddelde salaris van civiele piloten in de Russische Federatie is ongeveer 140.000 roebel. In megasteden - van 112.000 tot 500.000 roebel. Hoe kleiner de stad, hoe lager de inkomsten. In Samara, Orenburg of Ulan-Ude zijn het ongeveer 80.000 roebel.
De piloot van Aeroflot ontvangt ongeveer 400.000 roebel. Er is een grote lijst met uitkeringen bijgevoegd (medische zorg, inclusief gezinsleden, betaling voor huisvesting in gaststeden, sociaal pakket tot 300.000 roebel, enz.).
Bovendien verandert het salaris van de piloot gedurende het jaar, omdat dit afhankelijk is van de vlieguren. Hoe meer vluchten, hoe hoger de inkomsten.
Waar is de beste plaats om te studeren voor een vliegtuigpiloot in Europa en hoeveel kost het
Allereerst moet u bij het kiezen van een studieplaats in Europa op de financiële component letten. Studeren in het Verenigd Koninkrijk of Duitsland kost 2-3 keer duurder dan in Spanje, Tsjechië, Litouwen of Polen. Het hangt allemaal van de school af. Een bedrijfsopleiding kost € 30.000 (exclusief accommodatie, maaltijden, andere kosten). De hoge prijs is te wijten aan vele redenen:
- de kosten van vliegtuigen;
- luchthavengelden;
- individueel trainingsprogramma, etc.
Bijvoorbeeld, studeren in het Verenigd Koninkrijk aan de beroemde Oxford Aviation Academy kost ongeveer 142.000 €. Maar na het voltooien van de cursus zijn alle nodige internationale beoordelingen beschikbaar, waardoor het mogelijk wordt om in bijna elk wereldwijd bedrijf te komen. Niet iedereen heeft zo'n bedrag, dus je kunt een school kiezen met lagere kosten, terwijl de service niet slechter zal zijn, alleen de populariteit van de instelling is iets minder. De kosten van studeren in Spanje zijn lager (40.000 - 80.000 €), maar er zijn ideale omstandigheden voor vluchten, omdat het weer bijna het hele jaar door uitstekend is.
In Oost-Europa hebben de meeste scholen een curriculum voor Russische studenten en zijn de kosten van onderwijs lager. In Tsjechië, Litouwen en Letland zijn uitstekende scholen die civiele piloten op het hoogste niveau opleiden. Onderwijs voldoet volledig aan de normen van de Europese Unie. Na het voltooien van de cursus ontvangt u een licentie van een Europese norm, deze verschilt alleen in het land van afgifte.
Er zijn veel verschillende beroepen in de wereld. De beste vertegenwoordigers van de jonge generatie kiezen deze waardige echte mannen, een prestigieus, veeleisend en zeer betaald, maar verantwoordelijk beroep. In moeilijke situaties moet de piloot niet in paniek raken en de juiste beslissingen nemen waarvan het leven van passagiers afhangt. Een goede gezondheid, lichamelijk en geestelijk uithoudingsvermogen helpt bij het oplossen van noodsituaties.
Bezig met laden ...Het beroep van de piloot is complex en technisch - het is noodzakelijk om wetenschappelijke kennis te bezitten om vluchtparameters correct te evalueren. Een pilootkandidaat moet razendsnel reageren en snel zijn, een goede gezondheid en uitstekend onderwijs.
