Ze probeerden het Krim-schiereiland de afgelopen 150 jaar meer dan eens kunstmatig met het vasteland te verbinden, omdat zo'n kruising een belangrijk strategisch karakter heeft. Het laatste project voor de bouw van een brug naar de Krim begon halverwege de jaren 2000 te worden ontwikkeld en met de toetreding van het schiereiland tot Rusland werd het proces versneld. Wanneer wordt de brug voltooid en kunnen burgers vrij het schiereiland op?
Beschrijving en moeilijkheden van het project
Het project om het Krim-schiereiland te verbinden met het vasteland van Rusland was al in 2008 opgenomen in het strategische ontwikkelingsplan van het transport van het land. Na 2 jaar werd dit besproken tussen de staatshoofden: Rusland en Oekraïne.
Het project bestaat uit twee onafhankelijke bruggen die parallel aan elkaar zijn geplaatst: één met een snelweg, anderzijds met een spoorlijn. De overtocht steunt op 7 duizend palen en 600 pieren.
Belangrijkste technische specificaties:
- Type - truss met een boog;
- De lengte van de boog is ongeveer 230 m;
- De lengte van de snelweg 17 - km;
- De lengte van de spoorweg is 18 km;
- Autostroken - 4 rijbanen;
- Spoorwegen - 2 spoorwegen;
- De hoogte van de brug is 80 m;
- Afstand over de zee - 35 m.
De brug begint op het schiereiland Taman, steekt de Zwarte Zee over en bereikt het eiland Tuzla. Het eiland oversteken en het Tuzlinskaya-spit, richting de haven van Kerch. Met een vervoersknooppunt in elke stad, zal het worden verbonden met federale snelwegen.
Auto's kunnen snelheden tot 120 km / u bereiken. Volgens het project bereikt de projectcapaciteit 40.000 auto's en 50 paar treinen per dag.
De brug heeft op elk moment speciale bogen voor het passeren van schepen. Op dit stuk is een soepele oprit van de weg gemaakt, waardoor de doorgang van treinen en auto's is gewaarborgd.
De complexiteit van het project ligt in het feit dat de brug zich in het gebied van zware stormen bevindt. Het gaat over een tektonische fout. Het grootste probleem is de veiligheid van metalen dragers tegen de schadelijke effecten van zeewater, winden, aardbevingen en de beweging van ijs. Om de sterkte tegen natuurlijke invloeden te beschermen, werden stapels van verschillende typen gebruikt.
De structurele sterkte is ontworpen om een aardbeving van 9 punten te weerstaan. Natuurlijk zullen de bogen niet bestand zijn tegen een dergelijke kracht van de elementen, maar de palen en steunen zullen behouden blijven, waardoor beschadigde gebieden in korte tijd kunnen worden hersteld.
Bouwfasen
De bouw begon in 2016. Zes maanden daarvoor werden voorbereidende werkzaamheden uitgevoerd. Volgens officiële gegevens werd medio juni 2016 een technisch bouwplan goedgekeurd. In september begonnen de opgravingen om de grond vlak bij de stad Kerch te egaliseren en mijnen te ontdoen van granaten sinds de Grote Patriottische Oorlog. In Taman begon de bouw van naderingen in de maand oktober. In februari 2016 werd een schatting goedgekeurd.
Chronologie
- Begin maart 2016 werd de bouw officieel aangekondigd.
- In de eerste fase werd het auto-onderdeel gebouwd.
- Half april werden de eerste pylonen opgericht in de regio van het eiland Tuzla.
- Mei - het begin van de bouw van torens in offshore-gebieden. De aanleg van trailerhellingen is voltooid.
- In juni 2016 begonnen vluchten te worden gebouwd vanaf het schiereiland Taman.
- In het najaar begon de installatie van scheepsbogen. Tegen die tijd was de bouw van ondersteunende infrastructuur voltooid.
- Eind oktober begon de installatie van betonnen platen voor wegen.
- In februari 2017 begon het leggen van het wegennet.
- Juni 2017 - voltooiing van de assemblage van bogen over het spoorweggedeelte. Juli - over de auto.
- In december werd de constructie van overspanningen voltooid.
De opening van het autogedeelte van de brug staat gepland voor eind 2018. In 2019 openen ze het tweede deel - de spoorwegverbinding.
Laatste nieuws voor 2018
In 2018 wordt de bouw van de autobrug voltooid. In januari zijn ze klaar met de werkzaamheden aan de auto-industrie: installatie van hekken, verlichting, volledige dekking met asfaltbeton. De bouw ligt voor op schema.
Het spoorweggedeelte van de Krimbrug wordt in een versneld tempo gebouwd. In 2018 zal de constructie op maximale capaciteit worden uitgevoerd.
Voor het jaar zal worden gebouwd:
- De resterende 20% palen en steunen.
- De constructie van 80% van de overspanningen.
- De spoorweg leggen.
Vanaf het begin van het jaar 8 zijn antiseismische apparaten geïnstalleerd. Ze bevinden zich tussen de steunen en overspanningen, dit zijn schokzenders. Ze verdelen de belasting op de brug gelijkmatig en maken de beweging van de steunen glad.
Waar online camera's te bekijken
Veel sites bieden de mogelijkheid om de constructie in realtime te volgen.
- Op de officiële website van het project www.most.life U vindt de laatste informatie, het laatste nieuws, een bouwkroniek en multimediagegevens.
- Je kunt de brug bekijken via online camera's bij de link crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html
De bouw van de brug over de Straat van Kerch ligt voor op schema. Een aanzienlijk deel van het complexe werk is begin 2018 al voltooid. Na 2 jaar zal de brug op volle capaciteit draaien. Dit zal de toegankelijkheid van het vervoer naar het Krim-schiereiland waarborgen, hetgeen de economie van de regio tot op zekere hoogte zal verbeteren.
Bezig met laden ...Volgens de resultaten van de All-Russische stemming, kozen bewoners de officiële naam van het project "Krimbrug". Nadat de constructie is voltooid, wordt deze toegepast op alle topografische kaarten.
