كيفية القيادة باستخدام ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي - تعليمات خطوة بخطوة

بين السائقين ، السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي شائعة. لكن المعلومات حول كيفية قيادة السيارة باستخدام علبة التروس اليدوية لا تزال ذات صلة ، خاصة في مدارس القيادة الروسية ، فهم يتقنون الميكانيكا بشكل أساسي.

صندوق التروس اليدوي بسيط وسهل الاستخدام مقارنةً بالجهاز. عيب ناقل الحركة التلقائي هو أن الشخص الذي أتقن خيار التحكم هذا غير قادر على التحكم في جهاز مع الميكانيكا ، وأنه من الأسهل بالنسبة للسائق الذي يقود ناقل الحركة اليدوي لإتقان آلة أوتوماتيكية.

إذا كنت ذاهبا لشراء سيارة مع ناقل حركة ميكانيكي أو ترغب في التعرف على خيار التحكم هذا ، في المقالة سأراجع الإرشادات خطوة بخطوة. تتطلب الميكانيكا معالجة مناسبة ، وتحدد جودة الركوب معرفة الفروق الدقيقة المتعلقة بالقيادة باستخدام ناقل الحركة هذا.

معلومات مفيدة

• عند القيادة في الميكانيكا ، فأنت بحاجة إلى رد فعل ممتاز وسلسلة من الإجراءات التي تم وضعها على الأتمتة.
• في سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، تكون دواسة القابض الرئيسية هي القابض. القدم اليسرى تضغط فقط على القابض ، والقدم اليمنى تضغط على الفرامل والغاز.
• يتم توفير "ورقة الغش" على المقبض ، والذي سيخبرك بكيفية تحريك ذراع الرافعة لإشراك الترس الضروري.
• ناقل الحركة الميكانيكي يحتوي على أربع إلى سبع تروس ، حسب نوع السيارة. هناك أيضًا اتجاه عكسي موجه للانعكاس. يتم الرمز بواسطة الرمز "R".
• كونه في الموضع المحايد المشار إليه بالرمز "N" ، لا تحمل الرافعة أي شيء. لإشراك الترس الأول ، اضغط على القابض وحرك الذراع في الموضع المشار إليه ب "واحد" في الرسم التخطيطي.
• يتم ضغط دواسة القابض عند تغيير التروس ، والتي تتحول بالترتيب. لا تنصح بالتبديل إلى الثالث أو الخامس من الأول.
• عند الاقتراب من عقبة أو تقاطع ، إبطاء. يمكن القيام بذلك من خلال الترس المزود ، لكن من الأفضل في بعض الأحيان نقل الرافعة إلى وضع محايد. بعد توقف تام ، ابدأ بالتحول إلى السرعة الأولى.
• عند التنقل على سطح زلق ، راقب باستمرار استقرار الماكينة. التبديل إلى انخفاض العتاد تدريجيا ، وإلا سوف تفقد السيطرة عند التزلج.
• إذا كان من الضروري الفرامل أثناء التجمد ، فقم بذلك باستخدام المحرك. قم بتحرير الغاز ، واشتبك في ترس أقل ، ثم اشتبك مع القابض - سوف تبطئ محطة توليد الكهرباء وستكبح السيارة بشكل سلس.
• عند الرفع ، قم بتحريك التروس بسرعة ، وإلا قم بالتدوير. عند التسلق لفترة طويلة ، تحرك بسرعة ثانية أو ثالثة. استخدم الأول عند المنعطفات أثناء الرفع.
• يبدو أن النزول هو أبسط من الصعود ، ولكن لديه أيضًا صعوبات. لمنع وقوع حادث أثناء الهبوط ، يوصى بتقليل السرعة عن طريق الفرامل ومحطة توليد الكهرباء في نفس الوقت. مراقبة الجهاز بعناية أثناء الهبوط.
• وقوف السيارات يستحق الاهتمام. التعود على الميكانيكا ، والوقوف في العتاد الأول ، وعقد القابض - حتى تتمكن من الضغط بسرعة على القابض والفرامل إذا لزم الأمر.
• إذا تم التخطيط لإيقاف الصعود أو الهبوط ، فانتظر حتى تتوقف الآلة ، ثم اضغط على فرملة اليد ثم قم بتشغيل "المحايد". لبدء الحركة ، اضغط على القابض ، وقم بتشغيل السرعة ، ثم حرر المخلب ببطء ، وأضف الغاز وانزع فرامل اليد عند توصيل أقراص القابض.

آمل أن تساعدك التوصيات بسرعة في تعلم الميكانيكا والقيادة بشكل صحيح. إذا كانت هناك في البداية صعوبات ، فلا تحبط. بعد التمرين ، سوف تتقن الأساسيات ، والممارسة الصغيرة ستساعد في إتقان الفن إلى حد الكمال.

كيفية قيادة السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي

أثناء محادثة مع ميكانيكا محطات خدمة السيارات المشاركة في صيانة وإصلاح السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، اتضح أن تصرفات السائق الخاطئة في معظم الحالات هي سبب انهيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الاختلافات بين الجهاز والميكانيكا

لا توجد مجموعة القابض في ناقل حركة أوتوماتيكي. في الميكانيكا ، لتغيير التروس ، يحتاج السائق إلى إطلاق الغاز ، والضغط على القابض ، وتغيير السرعة. في سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يكون الكمبيوتر مسؤولاً عن ذلك.

قيادة آلة بسلاح أسهل من قيادة ميكانيكي. ومع ذلك ، فإن ناقل حركة أوتوماتيكي له عيوب. تستهلك الماكينة التي تحتوي على مسدس المزيد من الوقود ، كما أن إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تكلفة. لا يمكنك سحب مركبات أخرى على الجهاز ، لأن ذلك قد يتسبب في فشل الإرسال.

التأكيد على أن الجهاز مع الميكانيكا هو أكثر موثوقية هو موضع خلاف الحجج والحجج الثقل. سوف يتعامل سائق السيارة الذي أتقن الميكانيكا بهدوء وسرعة مع الآلة.

خطة القيادة

1. قم بتحريك ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع العمل مع انخفاض الفرامل. بدء الحركة بعد التحول إلى العتاد ، يرافقه دفعة مميزة.
2. في ظروف القيادة الحضرية مع ازدحام المرور المستمر وإشارات المرور ، على عكس توصيات "الخبراء" ، لا تضع الرافعة في وضع محايد. في مثل هذه الحالات ، يمكن تشغيل المحايدة ميكانيكيا.
3. عند السير في طريق الهبوط الطويل ، يقوم العديد من السائقين ذوي الميكانيكا ، من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، بإيقاف تشغيل الترس من أجل تحريك "الهبوط". لا يمكنك القيام بذلك على الجهاز.
4. في الآلة ، تكون مضخة الزيت مسؤولة عن تشحيم أجزاء الاحتكاك. بعد إيقاف تشغيل الترس ، أوقف تشغيل محرك المضخة ، ونتيجة لذلك ، يتوقف تزويد الزيت ، وتستمر عجلات القيادة في نقل عزم الدوران إلى ناقل الحركة. هذا يؤدي إلى فشل العقدة.
5. يحظر إضافة سرعة الظهر إلى نقطة توقف كاملة. اضغط على الفرامل ، انتظر التوقف ، شغِّل "للخلف" وبعد حركة بدء الدفع.

كيفية حفظ عند القيادة في ناقل حركة أوتوماتيكي

متابعة موضوع المحادثة ، سأتحدث عن طرق القيادة الاقتصادية على الجهاز. من السهل إتقان تقنية القيادة الاقتصادية. أنصحك بالتعرف على ميزات العقدة. إذا كنت ترغب في توفير الوقود ، فلا تقود بسرعة أكبر من 110 كم / ساعة. عند الاقتراب من عقبة أمامك يجب أن تبطئ ، أخرج قدمك من الغاز مقدمًا. عند الانتقال إلى الساحل ، تستهلك السيارة كميات أقل من البنزين. أوصي للمس والفرامل بسلاسة.

لحفظ في محطة الوقود ، يمكنك بطريقة أخرى التفوق على ناقل الحركة. تخيل أن سرعة السيارة في الترس الثالث هي 60 كم / ساعة ، وسرعة المحرك هي 2500 في الدقيقة. حرر الغاز ، ثم اضغط قليلاً. سوف ينتقل الجهاز إلى السرعة التالية ، وستنخفض سرعة محطة الطاقة.

أكبر ضربة في الميزانية هي التدليل. بدفع دواسة الوقود إلى الأرض ، فإنك تجبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الدخول في وضع الرياضة. نتيجة لذلك ، تزيد سرعات المحرك. هذه الرحلة تفرغ الخزان.

يجادل البعض بأن الصندوق اليدوي أفضل وأكثر موثوقية وأقل تكلفة للصيانة. هذا صحيح ، لكن لا يمكن مقارنته بآلة أوتوماتيكية من حيث سرعة تحول السرعة والراحة. السائقين المبتدئين أكثر ملاءمة لقيادة السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

تاريخ النقل

في الختام ، سأحكي قصة ظهور علبة التروس. بعد اختراع المحرك ، كانت هناك حاجة لوحدة تكون مسؤولة عن نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة. في البداية ، لم نتحدث عن التروس التروس. طبق كارل بنز العديد من أزواج الحزام بنسب ترس مختلفة. بفضل عبور البكرة ، زادت سرعة الحركة على طول الطريق السريع.

استخدم فيلهلم مايباخ التروس في وقت لاحق ، مما سمح له باختيار نسبة ترس مناسبة للوضع على الطريق. كان لا يزال ينتقل عزم الدوران على العجلات من خلال سلسلة القيادة.ثم ابتكر لويس رينو عمود إدارة ، كان من المقرر أن يلعب دورًا مهمًا في صناعة السيارات. لذلك في بداية القرن الماضي ظهر مربع تقدمي.

لم يكن صندوق التروس متصلاً دائمًا بمبيت محطة الطاقة عبر الجرس. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إنتاج السيارات بترتيب مستقل للمربع ، والذي تم توصيله بالمحرك من خلال عمود القيادة. ينطوي هذا المفهوم على تخطيط انفجرت وحدات محرك الأقراص.

رافق عمل الصناديق الأولى ضجيجًا تجاوز صوت المحركات. واجه السائقون صعوبة في نقل التروس. لإشراك تروس منخفضة ، اضطررت إلى الضغط على دراجتين قابضتين ، قياس الغاز. لم تنجح العملية دائمًا ، ولكنها استمرت فترة طويلة حتى أن فقدان السرعة الكبير أدى إلى انخفاض آخر.

في تلك الأيام ، تم تجهيز كل سيارة بمقياس سرعة الدوران. باستخدام الاستشعار تحديد أفضل لحظة للتبديل. قضى موظفو مدارس تعليم القيادة الكثير من الوقت لتعليم الطلاب تغيير التروس بسرعة وبصمت.

في تلك اللحظة ، لم يعجب الأمريكيون الصندوق اليدوي ، وقد بقي هذا الاشمئزاز حتى يومنا هذا. ولكن كانت هناك حجج أخرى ساهمت في ظهور الجهاز. حدث هذا في عام 1940. قررت الشركات المصنعة لتوسيع نطاق المشترين الذين يريدون شراء سيارةوالمرأة.

بدأ تشغيل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي القائم على القابض الهيدروليكي المتصل بصندوق التروس الكوكبي ذي الصفين. لذلك كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات ، والذي أصبح العنصر الرئيسي في المعيار الأمريكي.

في ذلك الوقت ، لم يكن هناك حتى الآن powerplant V8 الشهيرة ، ولكن كان هناك بالفعل المحركات التي لم تكن أدنى منه في الحجم. في أوروبا ، ظهرت الآلة في وقت لاحق مع السيارات الفاخرة. فيما بعد ، قاموا بإنشاء محول عزم الدوران ، والذي حصر عدد التروس في الماكينة بثلاثة لفترة طويلة.

تطورت عمليات النقل الميكانيكية ببطء أكثر. في عام 1928 ، من خلال جهود تشارلز كيترينج بناءً على طلب المدير العام ، ظهرت آلية التزامن. ولكن تم استخدام علبة التروس اليدوية فقط في Corvettes.

تحميل ...

آمل أن تزيل شيئًا مفيدًا أو مثيرًا للاهتمام من المادة. اراك قريبا!